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江鈴遭福特"冷落"：被迫轉(zhuǎn)型 聯(lián)手雷諾探路新能源車(chē)
江鈴遭福特“冷落”：聯(lián)手雷諾探路新能源車(chē)
本報(bào)記者 紀(jì)偉 北京報(bào)道
福特在華的低迷狀況，除了體現(xiàn)在長(zhǎng)安福特上，也體現(xiàn)在江鈴汽車(chē)上。根據(jù)江鈴汽車(chē)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9183萬(wàn)元，同比下降87%。
對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，江鈴汽車(chē)解釋稱(chēng)，源于銷(xiāo)量下降及銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)變化，以及在新產(chǎn)品和技術(shù)方面的密集投資。
根據(jù)江鈴汽車(chē)對(duì)外披露其2018年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，去年江鈴汽車(chē)的產(chǎn)量為28.68萬(wàn)輛，同比下降7.83%，全年銷(xiāo)量28.51萬(wàn)輛，同比下降8.05%，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙下滑。
究其原因，主要是福特和馭勝品牌的SUV車(chē)型下滑嚴(yán)重。江鈴汽車(chē)原本是一家以商用車(chē)為核心的車(chē)企，隨后在2016年提出“商乘并舉”戰(zhàn)略，這也成為江鈴汽車(chē)的核心發(fā)展戰(zhàn)略。不過(guò)從目前來(lái)看，該戰(zhàn)略并未給江鈴汽車(chē)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。
不久前，雷諾收購(gòu)了江鈴新能源股份，此后，陸風(fēng)的一半股份又被愛(ài)馳收購(gòu)，江鈴是在主動(dòng)尋找合作伙伴還是在變賣(mài)資產(chǎn)？此外，面對(duì)這些合作，江鈴有無(wú)具體戰(zhàn)略規(guī)劃？針對(duì)以上問(wèn)題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾聯(lián)系江鈴方面相關(guān)負(fù)責(zé)人，但卻未得到明確的回復(fù)。
被迫轉(zhuǎn)型
從2014年開(kāi)始，江鈴汽車(chē)盈利一直在下滑，原本希望通過(guò)“商乘并舉”戰(zhàn)略在乘用車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)，但商用車(chē)和乘用車(chē)的銷(xiāo)售渠道問(wèn)題一直沒(méi)能得到很好解決，渠道并用導(dǎo)致馭勝、福特等品牌被削弱，加上外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致銷(xiāo)量難以上升。
去年，渠道問(wèn)題原本可以通過(guò)福特建立的全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)解決，但由于該機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人李宏鵬的離開(kāi)，給江鈴福特增添更多不確定性。去年10月，由福特與江鈴汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)的福特在華全新緊湊級(jí)SUV領(lǐng)界在國(guó)內(nèi)首發(fā)，新車(chē)將在新成立銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)下售賣(mài)。
在對(duì)華合作伙伴上，福特更側(cè)重于長(zhǎng)安，可以看到長(zhǎng)安福特?fù)碛型暾霓I車(chē)、SUV產(chǎn)品矩陣，而江鈴福特，主要是全順、途睿歐等中大型車(chē)，撼路者也是偏小眾的SUV車(chē)型，難以推動(dòng)江鈴乘用車(chē)的銷(xiāo)量。
除此之外，馭勝作為福特與江鈴股份共同打造的乘用車(chē)品牌，處境也越發(fā)艱難。目前來(lái)看，產(chǎn)品主要提供方福特自身都不能保證產(chǎn)品持續(xù)更新，馭勝更是如此。據(jù)了解，作為馭勝品牌兩款SUV中，銷(xiāo)量較好的車(chē)型馭勝S330，自上市以來(lái)從未進(jìn)行過(guò)改款。
但在商用車(chē)領(lǐng)域，江鈴與福特的合作曾有過(guò)輝煌的歷史，雙方打造的福特全順?shù)N量超過(guò)百萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)最具代表性的車(chē)型之一。但通過(guò)馭勝品牌的合作，也讓雙方意識(shí)到自身的短板。
因此，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，江鈴或許不愿意再受制于福特，開(kāi)始積極與其他企業(yè)展開(kāi)合作。
進(jìn)入2019年，一則關(guān)于新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳入股陸風(fēng)汽車(chē)的消息備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，隨即陸風(fēng)汽車(chē)母公司江鈴控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江鈴控股）從幕后走向臺(tái)前，而后者的控股公司分別是江鈴汽車(chē)集團(tuán)和重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司，兩家公司股份各占50%。
今年2月，江鈴新能源發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源車(chē)依舊保持不錯(cuò)增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，去年，江鈴新能源銷(xiāo)量接近5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，并且投資24億元的昆明新基地宣布開(kāi)工，同時(shí)推出了全新品牌——易至汽車(chē)。
與雷諾聯(lián)手進(jìn)軍新能源
在乘用車(chē)領(lǐng)域，江鈴面臨諸多挑戰(zhàn)，其中很多來(lái)自?xún)?nèi)部的整合問(wèn)題。據(jù)了解，現(xiàn)在江鈴集團(tuán)旗下有六大整車(chē)品牌，相互之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，例如江鈴控股的陸風(fēng)品牌和江鈴股份的馭勝，江鈴輕汽的騏鈴品牌和江鈴股份的寶典，江西五十鈴的D-MAX、MUX和江鈴股份的域虎、撼路者。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，江鈴仍在沿用傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展思路。江鈴的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略主要分為三步：借新能源汽車(chē)“高熱度”，投放新車(chē)快速搶占市場(chǎng)，隨后掌握新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，最后引入戰(zhàn)略投資者，在各個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，整合資源，做大規(guī)模。
按照江鈴新能源規(guī)劃，未來(lái)將打造3個(gè)整車(chē)平臺(tái)，4大系列以及投放20多款新車(chē)，馭勝品牌也在其中。同時(shí)，在外界看來(lái)，江鈴與雷諾的合作也可能會(huì)擦出更多的“火花”。
去年，中國(guó)放開(kāi)了外資在華新建電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)的數(shù)量限制后，短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)江淮大眾、眾泰福特等多家新合資企業(yè)，但與這些企業(yè)不同的是，江鈴與雷諾并非新建合資公司，而是通過(guò)增資的方式將江鈴集團(tuán)的子公司江鈴集團(tuán)新能源變成雙方的合資公司，具體增資金額及占股比例目前還未對(duì)外公布。
相比于與福特合作，同有著更好技術(shù)儲(chǔ)備的雷諾合作更適合江鈴新能源。但小車(chē)企越來(lái)越艱難，面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)，江鈴如何在夾縫中尋找自己的生存之道，仍是一個(gè)未知數(shù)。
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